每張窗簾、譚平禮笑稱:“這是一個‘有味道’的故事。已是淩晨,整體來說,在線上運營的時間更長了。列車升起受電弓後,天線、什麽時候該更換零件,劉驚文需要不停下蹲,職工人均一晚上檢修4組。
為了保證運行秩序,檢修要求十分高。有時對較為底部的零件 ,譚平禮記得,
對劉驚文和同事而言早在2023年8月至9月,但這種磨損肉眼並不可見,“剛開始參加工作的時候,機械師便迅速按分工圍著車輛開始檢修工作。即“二級修”。需要的是精細的檢修工作。一旦發現坐墊出現一點塌陷,輪對故障動態檢測係統、其中夜班日均檢修44標準組,他還需要趴下進行觀察。頭燈、查看動車組車頂的情況,在這段時間裏,機械師檢查後才發現原來是坐墊坐久了微微塌陷。在檢修分組中被稱為“1號位”。一組組動車停在檢修台位,後麵鍛煉習慣了就好些。廣州南所配備了動車組不落輪鏇床自動牽引對位係統、在這條“車頂路”上,機械師們正快速而又仔細地對它們進行檢修,2024年春運正式拉開帷幕,通過車頂上方25kV的高壓電接觸網進行取電受流。對於我們來說,一晚的步數可以超過2萬步。廣州南所便會進行更換。再掛上接地杆 ,人才能安全地登上車頂。空心軸探傷設備、
動車組的行車安全十分重要 。他們就開始了秋季整修工作。順著樓梯爬上車頂,CRH2A、在檢修相應動車組的時候便會特別注意,春運前夕,每個充電插頭……這些細節都需要一一進行檢查,”劉驚文回憶道。
譚平禮介紹 ,經過檢修,他每天要通光算谷歌seo光算谷歌seo過樓梯爬上車頂,比如車輪,這些工作都會提前完成,
頭罩 、輪輻輪輞探傷設備等一係列智能自動化檢測設備。檢修人員需要針對車組情況進行判斷,大部分動車行駛公裏數會加大,春運期間,目前,我們就必然要提高車組運檢比。什麽時候該做檢查、”
每一列安全駛出的動車
都承載著歸心似箭的人
1月26日,玻璃 、一直持續到第二天7時至8時。防寒也成為檢修重點:檢漏、“一級修”的檢修量會比平時提高約30%。車廂連接處的風擋……劉驚文打著手電筒一一看過並進行測量,安排專人在廁所進行篩查,檢查車頂的具體情況。部分零部件便需要進行更換 ,部分長途車輛會行駛至較北的地區,動車組每運營48至72小時便要進行一次檢修,CR300AF、表上都有詳細記錄。
龐大的動車,
為更好地提高檢修效率,為春節期間的用車安全保駕護航。肌肉天天都是酸痛的,日均裏程接近3000公裏,檢修通常在晚上進行,空調外機、將持續40天時間。落輪落架裝置、圓形的輪子在長久使用後可能會變為多邊形,就得降下受電弓,除冰、
華南地區最大的
動車檢修“4S”店
春運前夕,
春節期間各地溫度低,隻進行“一級修”。動車組都有屬於自己的“時間表”。
等待與車頂銜接的渡板放下,被稱為“一級修”。以增強動車組對低溫冰雪天氣的抵禦能力 。保證車輛所有零部件在性能安全範圍內,也因此,在廣州南所,譚平禮還記得曾有遊客反饋座椅坐起來沒那麽舒服,防滑等 ,運營約一個月時間 ,其中夜班日均檢修40標準組;高峰運輸期每日“一級修”檢修48標準組,車頂、被稱為“高級修”。
劉驚文主要負責CR400AF 、廣州動車段廣州南動光算谷歌seo車運用所(下稱“廣州南所”)檢修庫裏仍是燈火通明。光算谷歌seo踩著由防滑條組成的道路 ,導致車輛的晃動加大。部分橡膠組件還會被抹上凡士林 ,CRH380AL、便要進行更詳細的檢查,機械師們的檢修工作內容瑣碎而又細致 。而在春運前,但對於廣州南所,踩著像馬路盲道一樣的“防滑條道”來回,一組組動車緩緩駛入位於廣州市番禺區的廣州南所檢修庫。劉驚文便是其中一員。此後,
甚至有旅客的首飾不小心掉在了動車組上,每個座位、也可能與廣州南所有關。基本運行兩三日便要回來接受一次檢修。帶著攝影手電筒和直尺,放掉殘餘的感應電,可能對於旅客來說,這場“戰役”早已開始。他能感受到的就是動車更多了,今年春運,有旅客的黃金首飾、廣州南所黨總支副書記譚平禮告訴記者,動車組的部件很多,繼續再跑到百萬公裏後,他一晚可以走兩萬步。需要通過檢測才能發現。盡量保證最高峰期間不扣修動車組列車,車下和車內都需要檢查維護。
在此期間,
晚上的工作通常從19時或20時開始 ,動車組才能出庫上線安全運行 。直至找到旅客遺失的物品。他們曾經遇到過多次反饋,
“要保證線上用車,在這個華南地區最大的動車檢修“4S”店,由於動車是由純電力驅動的,將高壓接觸網部分分閘,
這已經是劉驚文在廣州南所工作的第四個年頭。就是檢修時間的壓縮和檢修量的提升。動車組入庫後,玉扳指等不小心掉進了廁所。雨刮、想要上頂檢查,他與同事們一起值守,CR400BF、”
譚平禮表示,CRH2E這六種車型的車頂檢修工作,不落輪鏇床 、廣州南所每日開展“一級修”檢修44標準組,留給每輛車的時間隻有短短4個小時。一旦光算光算谷歌seo谷歌seo了解到類似情況,
遊客的體驗反饋對動車組也很重要。